至塑料发动机助索尔维推动技术创新

塑料发动机助索尔维推动技术创新

建造全塑发动机其实不是1个完全切合实际的项目。即使是最坚定的塑料支持者也不能不承认，在某些利用领域，钢和铝确切更胜1筹。

Brian Stern

但是，突破塑料在极端困难的引擎罩下利用中的局限，在推动聚合物技术的发展和发现新的商机上发挥侧重要作用。

这是索尔维特种聚合物公司的全球超聚合物市场经理Brian Stern在1月12日在美国底特律举行的《塑料新闻》车用塑料会议上转达的信息。

Stern过去5年里1直在开发用于汽车系统磨擦磨损利用的聚合物。他还在全塑(和复合材料)内燃机Polimotor 2的开发中发挥领导作用。

首先介绍1下背景信息：Polimotor 1，第1代全塑发动机，在1980年由美国佛罗里达州的复合材料专家Matti Holtzberg推出，历经了7年的研究和开发。

Amoco 有效减小主轴变形Polymers Inc.公司是当时该项目的主要援助商，而其Torlon聚酰胺-酰亚胺在这1成功项目中得到了利用。Holtzberg在1984年将Polimotor用于1辆LolaT616 赛车中，该车实际上屡次参赛，并在1次比赛中得到了第3名的好成绩。

现在，索尔维不但是Torlon业务的所有者，还具有其他品种多样的特种和工程塑料，都也在全塑发动机项目中得到了利用。

Stern说："索尔维正在想法把这1概念推向新的高度。这与创新开发息息相干。我们想法把该技术向前推动，并开发其中蕴藏的商机。"

作为Polimotor 2的首席援助商，索尔维设定了3个目标：

· 推出创新的新型聚合物和加工技术。

· 展现轻量化可能性。

· 展现减少2氧化碳排放的机会。

该发动机的技术基础是1个2升4缸福特发动机，但目标重量仅为138磅。聚合物零部件包括从缸体和蔼缸盖到节气门体、燃油分配管和油泵的所有部件。.

例如，缸体采取玻纤增强热固性材料，这点和Polimotor 11致。项目团队讨论了是用热塑性还是热固性塑料来制作，终究决定采取和Polimotor 1相同的技术。

Stern说："模具本钱是驱动力。现实情况是发动机内的温度不是那末高。"

项目团队预计其合作火伴将使用紧缩成型、注塑、机械加工和3D打印来生产塑料件。

Stern重点介绍了Polimotor 2使用的多个创新的塑料件。例如，凸轮轴链轮使用Allegheny Performance Plastics LLC公司模塑的Torlon材料。该利用需要该零件在高温下强机械加工，耐磨损，同时要能够低温发电和保证最好扭力传递。

Stern说："这方面包含着商业上的可行性。"

一样地，燃油分配管使用的Ryton聚苯硫醚树脂能够耐受乙醇基燃料的化学性和渗透性。

Stern说："该项目展现了索尔维这样的公司具有的创新本质。这是1项营销举措，1以1定的恒定速度旋转可转动夹头项创新举措，1项技术发展。"

最后，他预计该项目能到达本钱节省、减重和下降2氧化碳排放方面的目标。另外中国石油和化学工业协会发布的《中国石油和化学工业“1015(3)主要产品价格显现下跌或低位震荡态势”发展计划纲领》中明确指出对胶粘剂行业，和Polimotor 11样，塑料发动机将被用于赛车场上完赛之用。

听起来是否是很有趣?

Stern说："2015年是非常成功且使人愉快的1年，我们对2016年充满期待。"